管道介质的输送压力有逐渐增高的趋势，在输气管线上尤为明显。这是因为在一定范围内提高输送压力会增加经济效益，以输气管线为例，在输量不变的条件下，随着输送压力的提高气体的密度增加而流速减小，从而使摩阻下降。
在一条输气管线的站间距内由进站到出战压力逐渐下降，而流速逐渐增加，随之摩阻也逐渐增加，故离进站口 3 ／ 4 长度消耗生出站压差△ p 的一半，而后 1 ／ 4 长度消耗另一半。输气管线与输油管线最大的差别是由进站到出站流速是逐渐增加的，这是介质的可压缩性造成的。而油基本上是不可压缩的，虽然输送压力沿管程逐步下降，但流速是不变的，摩阻也是前后相同的。由此看出对于输气管线压力的提高可使摩阻下降，而输送能耗下降。
还应指出，输气管线的能耗远比输油为大，仅以西气东输管线为例，该管线输送压力 p ： 10MPa ，输量为 120 亿 m3 ／
| 钢管现货表 |
| 规 格 |
数量T |
规 格 |
数量T |
规 格 |
数量T |
| 无缝钢管18*1-4 |
20T |
无缝钢管76*4-20 |
20T |
无缝钢管168*14 |
90T |
| 无缝钢管20*1-5 |
30T |
无缝钢管80*6-20 |
18T |
无缝钢管168*16 |
160T |
| 无缝钢管22*2-5 |
80T |
无缝钢管83*6-22 |
25T |
无缝钢管168*18 |
90T |
| 无缝钢管25*2-7 |
80T |
无缝钢管89*4-22 |
80T |
无缝钢管168*20 |
90T |
| 无缝钢管27*2-7 |
50T |
无缝钢管95*6-20 |
20T |
无缝钢管180*6 |
45T |
| 无缝钢管28*2-7 |
110T |
无缝钢管102*4-22 |
200T |
无缝钢管180*7 |
90T |
| 无缝钢管30*2-7 |
20T |
无缝钢管108*4-20 |
25T |
无缝钢管180*8 |
100T |
| 无缝钢管32*2-8 |
30T |
无缝钢管114*4-20 |
25T |
无缝钢管180*9 |
70T |
| 无缝钢管36*2-10 |
80T |
无缝钢管121*4-22 |
25T |
无缝钢管180*10 |
50T |
| 无缝钢管40*4-12 |
80T |
无缝钢管127*6-30 |
30T |
无缝钢管180*12 |
50T |
| 无缝钢管42*4-12 |
80T |
无缝钢管133*8-30 |
30T |
无缝钢管180*14 |
56T |
| 无缝钢管45*4-12 |
50T |
无缝钢管140*8-30 |
30T |
无缝钢管180*16 |
80T |
| 无缝钢管48*5-12 |
50T |
无缝钢管146*6-30 |
30T |
无缝钢管180*18 |
56T |
| 无缝钢管51*3-12 |
50T |
无缝钢管152*6-30 |
35T |
无缝钢管180*20 |
58T |
| 无缝钢管57*4-12 |
120T |
无缝钢管159*4-30 |
35T |
无缝钢管180*22 |
58T |
| 无缝钢管60*3-14 |
120T |
无缝钢管168*6 |
150T |
无缝钢管180*25 |
60T |
| 无缝钢管63.5*4-14 |
120 |
无缝钢管168*8 |
150T |
无缝钢管180*28 |
60T |
| 无缝钢管70*6-14 |
90T |
无缝钢管168*10 |
160T |
无缝钢管180*30 |
60T |
| 无缝钢管73*6-14 |
90T |
无缝钢管168*12 |
160T |
无缝钢管194*8 |
60T |
相关链接
钢管的公称通径和外径的区别
| 
